Foto CC BY NC MiesVanDerBear

Sobre un área de unos 10.500m2 se han levantado estas gigantescas estructuras con forma de hongo que darán cobijo a la plaza. El proyecto ofrece un espacio arqueológico, un mercado, una plaza elevada, múltiples bares y restaurantes debajo y en el interior de los parasoles, así como una terraza panorámica en el parasol más alto.

El parasol se visualiza como un hito que unifica los diferentes niveles del espacio y el uso de la plaza, creando una muy buena organización espacial. La estructura es ligera y metálica. Son capas de madera las que conforman los parasoles.

Las columnas se convierten en puntos destacados de acceso al museo situado debajo, marcándose también en la plaza de la cubierta, conectando los espacios y definiendo una relación única entre los histórico y lo contemporáneo. El acceso a uno de los paraguas ofrece a los visitantes una espectacular vista de la ciudad y sus monumentos.

En el siguiente video podeis ver la obra desde el aire: Metropol Parasol desde el aire

Por otra parte, hace bastantes años, durante la excavación del aparcamiento subterráneo, fueron descubiertos restos arqueológicos. La ciudad de Sevilla decidió entonces convertir la zona en un museo y una plaza para atraer a los residentes y turistas. El museo arqueológico está emplazado debajo del mercado, marcándose su presencia mediante una entrada dentro de la columna más gruesa del parasol.

Después de varios años de dificultades y un espectacular sobrecoste en el presupuesto (de 50 a 116 millones de Euros) Metropol Parasol es ya por fin una realidad.

El proyecto se ejecutará en tres fases mientras se construye la estación definitiva y se libera la provisional: Primero la parte de Ruzafa hasta San Vicente, donde hay más libertad para trabajar, luego la zona central, donde se irá avanzando en la medida que se ejecuten las obras del túnel pasante y la Estación Central; y por último, el espacio donde actualmente se sitúa la estación provisional Joaquín Sorolla.

La plaza Norte recibirá visitantes que provienen del centro de la ciudad, así como de la Estación Central. En el centro se sitúa una fuente en forma de óvalo que se revestirá de cerámica haciendo referencia a la tradición artesanal valenciana. En la base se dibujará un plano de orientación del parque. En algunos lugares, la base será transparente, permitiendo al visitante contemplar el movimiento de los trenes en el nivel inferior. Esta plaza estará cubierta por una tela de araña de la que colgarán miles de pequeñas bombillas led.

La plaza Sur hace hace referencia al tren, por lo que el espacio se cubrirá con una cubierta ligera de cables formada a partir de las catenarias de los trenes. En este sistema de cableado se colgará unas luces que, durante el día, creará un juego de sombras y luces en el pavimento.

La plaza de las Artes contará con iluminación especial donde se encuentra la lámina de agua. Al sur, la zona de exhibición de jardines contará con alumbrado singular en sus terrazas y en las cubiertas ligeras del jardín botánico.

En el caso del enorme anfiteatro que habrá donde ahora se sitúa la estación provisional Joaquín Sorolla será necesario construir taludes para habilitar distintas alturas, al igual que en otras zonas.

Por definir queda aún el uso que se le dará a los diversos inmuebles industriales una vez sean rehabilitados pero que se destinarán seguramente a centros sociales, deportivos, culturales y/o de ocio.

Un proyecto que revolucionará Valencia y que tras muchos años de espera ve por fin la luz.

Este proyecto se puede seguir en el correspondiente hilo de nuestro foro: Parque Central Valencia .

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Después de este paso el plan quedará aprobado y dejará de ser una propuesta para ser un proyecto en ejecución. Pero eso no quiere decir que vayamos a ver obras en la zona, por varias razones.

El plan supone que las administraciones local, regional y nacional van a recuperar el dinero invertido en urbanización e infraestructuras una vez que se comercialicen las parcelas que cada una posee en este ámbito. Pero es evidente que antes de poder comercializar las parcelas se deben acometer una serie de actuaciones para urbanizar y dejar listo el terreno que implican gastarse un dinero que ninguna de las tres administraciones se puede gastar en este momento, por mucho que luego vayan a recuperarlo incluso con ganancias.

Tampoco en el caso de que hubiese parcelas listas para ser comercializadas o de facil y barata urbanización sería buen momento para comercializarlas, dado el estado del mercado inmobiliario y la delicada situación de muchas de las grandes promotoras nacionales o incluso europeas.

En resumen, tendremos la Operación Chamartín aprobada en 2010, pero no tendremos obras al menos hasta 2012 en el más optimista de los casos.

Información sobre el proyecto:
- Documentación completa del plan parcial para descargar
- Diapositivas del proyecto “Operación Chamartin”
- Prolongación Paseo de la Castellana, la nueva city de Madrid
- Prolongación de la Castellana: 88.000 trabajadores y 50.000 residentes
- Prolongación de La Castellana: Rascacielos en la nueva “city” de Madrid
- Hilo de seguimiento de la Operación Chamartín en el Foro Urbanity

Al tiempo que el título de primera potencia mundial se prepara para cruzar el Pacífico rumbo a China, Asia hace destacar su peso demográfico en la lista de mayores aglomeraciones demográficas del planeta. Tan solo 3 ciudades americanas se cuelan entre las 7 asiáticas que completan el Top 10 de megaurbes mundiales.

Zona de Shibuya, en la ciudad de Tokio - cc by: Guwashi999

La siguiente lista muestra la población de entes que superan en mucho lo que podemos considerar una ciudad al uso, pero que funcionan sin duda como si se tratase de una única entidad, con un núcleo central y unas ciudades satélite cuya población actual es producto de su ubicación en la órbita de la capital metropolitana.

1. Tokio (Japón): 34.000.000
2. Guangzhou (China): 24.200.000
2. Seúl (Corea del Sur): 24.200.000
4. Ciudad de México (México): 23.400.000
5. Delhi (India): 23.200.000
6. Bombai (India) 22.800.000
7. Nueva York (U.S.A.): 22.200.000
8. Sao Paulo (Brasil): 20.900.000
9. Manila (Filipinas): 19.600.000
10. Shanghai (China): 18.400.000

Para encontrar la primera ciudad europea hay que bajar hasta el puesto 17, ocupado por Moscú con 13.600.000 habitantes. Dentro de la Unión Europea la mayor es Londres en el puesto 24 (12 millones), seguida de París en el puesto 26 (10,5 millones) y Madrid en el 49 con 6,2 millones.

Esta lista está elaborada por la web citypopulation.de, que a su vez recoge datos de las agencias nacionales y otras fuentes fiables, combinándolos en función de la composición de las áreas metropolitanas y siguiendo un criterio común para computar lo que corresponde a cada aglomeración demográfica.

La ciudad apuesta en este proyecto por la diversidad de usos para mejorar la calidad económica y social del espacio: se prevé que en 2022, fecha en la que estará totalmente operativo el nuevo distrito, lo ocuparán unos 88.000 trabajadores y 50.000 residentes. Entre sus ventajas competitivas cuenta con su proximidad a Barajas mediante el servicio de cercanías entre la estación de Chamartín y la T-4 del aeropuerto; la cercanía de instalaciones como IFEMA o el futuro Centro Internacional de Convenciones, además de su proximidad a las sedes de las multinacionales españolas localizadas en Madrid y América Latina, como el Distrito C de Telefónica o la futura sede central del BBVA.

“El proyecto de Prolongación de la Castellana -aseguró Miguel Ángel Villanueva- tendrá importantes efectos económicos. Durante el periodo de ejecución de las obras, las actividades relacionadas con el desarrollo y transformación del área representarán un apoyo para el sector de la construcción, severamente afectado por la actual crisis. Pero posiblemente sea más trascendente para el futuro de la ciudad, el dotar a Madrid de un espacio que reúne las mejores condiciones para albergar actividades empresariales de elevado valor añadido, que es realmente lo que necesitamos”.

Se estima que la inversión directa ascenderá a 11.100 millones de euros, de los cuales 4.300 corresponderán a infraestructuras y 6.800 a edificación. El proyecto generará un PIB anual de 699 millones de euros en la capital que, para el conjunto de España, ascenderá a 1.584 millones de euros. El sector de la construcción madrileño será el principal beneficiario, con 427 millones de euros. Se crearán 13.490 nuevos puestos de trabajo, y considerando los empleos generados en el resto de España, el volumen total ascendería a 34.977, un 43% de ellos en el sector de la construcción.

A largo plazo, se producirá un cambio en la estructura productiva y de empleo de la ciudad. De los 88.000 trabajadores que se calcula que podrán trabajar allí, la mayor parte se dedicarían a servicios a empresas e intermediación financiera, en torno a 81.200 empleos. A la hostelería le corresponderían un total de 6.225 trabajadores y el resto al comercio. De esta forma, los servicios avanzados pasarían de constituir el 29% al 32% del PIB de la ciudad.

Mayor confianza empresarial

Casi 20 puntos es el aumento que ha experimentado la confianza empresarial en el cuarto trimestre de 2009 respecto al periodo anterior, según se desprende de este número del Barómetro de Economía. Esta intensa recuperación es la mayor reflejada hasta el momento por el índice.

Se trata, también, de un definido cambio de tendencia al alza después de dos años de caídas. Además el índice de confianza del consumidor madrileño se ha situado en 34 puntos, 9,5 más que hace un año. “Este valor del índice, que refleja las percepciones de los ciudadanos respecto a la situación económica, es el mayor desde comienzos de la crisis, lo que apunta un cierto cambio de tendencia”.

Turismo

Tras un año de descensos, el turismo en la ciudad desde septiembre de 2009 registra una evolución muy positiva, con un crecimiento del 8,0% interanual. El turismo es uno de los indicadores de actividad más sensible a las crisis globales.

También el paro registrado continúa creciendo, aunque este incremento se ralentiza y parece que se consolida un cambio de tendencia.

Madrid cierra 2009 con un descenso del Producto Interior Bruto (PIB) del -2,3% frente al -3,6% de España. En 2010 se prevé que registre una ligera caída del -0,2%, y en 2011 se podrían observar ya tasas de crecimiento de un 0,9%.

Ranking de ciudades europeas

El Observatorio Económico ha elaborado por tercer año consecutivo un ranking de las 25 principales metrópolis europeas, a través de una treintena de indicadores. El resultado refleja como Londres, París y Madrid se mantienen en las tres primeras posiciones, sin que la crisis económica y el estado de los mercados internacionales hayan hecho variar la posición absoluta de Madrid.

En la dimensión de “Economía y mercado laboral”, Madrid aparece en segunda posición, tras Londres, y destaca la mejora de la ciudad frente a ediciones anteriores en cualificación del capital humano y clima de gobierno, pese a que el deterioro en el mercado de trabajo se ha notado en esas variables concretas.

En la dimensión de “Transporte y comunicaciones”, Madrid mantiene una segunda posición compartida con Berlín y por detrás de París. Tanto las comunicaciones internas como externas y el número de turistas extranjeros reflejan la posición de la ciudad, cada vez más consolidada como hub de comunicaciones internacionales.

En “Sociedad del Conocimiento” se incluyen dos indicadores relativos a creación de conocimiento y flujos de información, y a la calidad de las telecomunicaciones. Madrid se mantiene en sexta posición, pero pujando con fuerza en el indicador de calidad de las telecomunicaciones.

En la última dimensión, relativa a “Calidad de Vida”, Madrid, pese a presentar un noveno lugar, mejora tres posiciones respecto a las ediciones anteriores, tanto por la calidad de vida para los empleados, como por sus buenos resultados en CO2 y agua.

El proyecto ya ha sido presentado ante la Mesa por la Rehabilitación. Dicha presentación ha consistido en dar a conocer el plan a los agentes con responsabilidades en materia de rehabilitación, todos ellos representados en la Mesa; establecer un diagnóstico común de la situación, y recibir nuevas ideas, puntos de vista y valoraciones sobre la propuesta municipal, con objeto de llegar a un consenso que permita coordinar y concertar los esfuerzos de las tres administraciones

El consenso debe lograrse en torno al sistema de ayudas públicas e incentivos que puedan arbitrarse para que los privados, con el apoyo de las administraciones, rehabiliten sus viviendas y locales; al modo de financiación a emplear; a los instrumentos y modalidades de rehabilitación que habrán de utilizarse; y, en suma, a la consideración del ámbito delimitado por el Plan como una nueva área de rehabilitación que se añada a las 9 ya contempladas en otras zonas de la ciudad en los acuerdos suscritos entre la Administración General del Estado, la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid.

El Plan contempla cinco tipos diferentes de rehabilitación para edificios y viviendas, que pueden darse simultáneamente, de forma complementaria y no excluyente: Rehabilitación Sostenible, Rehabilitación Sostenible Básica, Rehabilitación Sostenible de la Escena Urbana y, finalmente, Rehabilitación Sostenible Básica y de la Escena Urbana. Además, se incluye una línea específica de Rehabilitación para el zócalo comercial, que pretende su reactivación en consonancia con la transformación urbana del ámbito, potenciando el comercio de barrio y la aparición de un nuevo comercio de escala municipal. Se estima que podría intervenirse en 2.100 de los 3.104 locales dedicados a actividades económicas presentes en el espacio que el plan delimita.

Revitalización y Renovación

Por otra parte, junto a las actuaciones de Rehabilitación, el Plan incluye también una segunda línea de Revitalización y Renovación, que supone incorporar nuevos usos y actividades mediante la modificación del marco urbanístico y arquitectónico, incluyendo la posible construcción de nuevos edificios, y generando focos que impulsen la transformación social y económica del ámbito.

Para abordar este tipo de actuaciones, el Plan delimita nueve Conjuntos de Renovación Urbana, con una superficie de 47 hectáreas. Estos Conjuntos son áreas de centralidad con gran potencial para la regeneración y transformación física, social y económica del ámbito, integran y hacen compatibles la rehabilitación y la nueva edificación, buscan la mayor colaboración público-privada, y posibilitan la incorporación de nuevos usos y actividades. Para estos conjuntos, el Plan propone ideas genéricas de actuación no vinculantes, que deberán ser objeto de concertación con los agentes implicados.

Conjuntos de Renovación Urbana

El primer Conjunto de Renovación Urbana es el de Legazpi-Glorieta de Cádiz. En este ámbito se propone extender el efecto dinamizador de las actuaciones municipales en Matadero Madrid y Mercado de Frutas y Verduras, así como el del futuro intercambiador de la Plaza de Legazpi, desde esta plaza hasta la Glorieta de Cádiz, creando un foco de centralidad cultural y de innovación.

El segundo Conjunto se sitúa en el entorno del puente de la Princesa, donde se propone coordinar las actuaciones de urbanización con el proyecto Madrid Río, redefiniendo además los usos existentes.

El tercer Conjunto se localiza en la calle Antonio López, números 109 y 111, donde el objetivo es generar un nuevo foco terciario, de ocio y de innovación en la fachada de la margen derecha del río, mejorando la comunicación entre los distritos de Usera y Arganzuela, y facilitando así la extensión de las dinámicas urbanas generadas por la transformación del Matadero,

El cuarto Conjunto identificado es el entorno del Puente de Praga, donde se propone una concertación con el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), adscrito al Ministerio de Fomento, para posibilitar la sustitución del uso del edificio actualmente dedicado a Centro de Estudios de Puertos y Costas, para albergar nuevos usos que contribuyan a la revitalización económica de la zona.

En quinto lugar, en el Conjunto situado entre el puente de Toledo y el futuro puente monumental de Arganzuela, diseñado por Dominique Perrault para el proyecto Madrid Río, se propone modificar el planeamiento urbanístico a fin de crear un nuevo frente a la avenida del Manzanares, con renovación de edificaciones y generación de un nuevo conjunto residencial, terciario y dotacional.

El sexto Conjunto es el situado en torno al estadio Vicente Calderón- Mahou y Paseo de San Illán, donde el objetivo es generar un nuevo enclave urbano singular a través de la operación urbanística de transformación de este ámbito ya en marcha, ampliando su efecto renovador al entorno inmediato de la Glorieta de Pirámides y a la margen derecha en la zona comprendida entre la avenida del Manzanares y el Paseo de San Illán.

En séptimo lugar, en el Conjunto de la Ermita del Santo, se propone articular el frente del río con el distrito de Latina, renovando el centro comercial de la Ermita del Santo y su entorno, mediante la revisión de usos y actividades, con posible modificación del planeamiento urbanístico, lo que permitirá mejorar la continuidad comercial entre el Paseo de la Ermita del Santo y la avenida del Manzanares.

El octavo Conjunto de renovación, se localiza en torno a la antigua subestación de Iberdrola, donde se propone reconsiderar la actual ordenación existente, con el fin de mejorar la imagen arquitectónica del ámbito y garantizar su integración en el proyecto Madrid Río.

Finalmente, el noveno Conjunto de renovación urbana se sitúa alrededor del Puente de Segovia, donde se pretende llevar a cabo un proceso de concertación con el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) de tal manera que, manteniendo el magnífico edificio existente, obra de Miguel Fisac, se reconsideren los usos actuales y, junto a los viveros y otros equipamientos existentes en la zona, se destinen todos ellos a usos cívicos y culturales.

Se trata de una zona pintoresca y degradada a partes iguales, en la cual el plan pretende derribar hasta 450 inmuebles, algunos de ellos en ruinas, pero otros de gran valor, tanto que hasta ahora estaban catalogados como BIC (Bien de Interés Cultural). Todo ello para prolongar la Avenida Blasco Ibañez hasta el mar.

¿Es realmente necesaria esta operación? Sus resultados… ¿resultarán beneficiosos para la ciudad? ¿Compensan? ¿Cual es el valor de El Cabanyal? ¿Se puede rehabilitar el barrio? ¿Como?

Además del movimiento vecinal para salvar el barrio, el gobierno central ha tomado parte en el asunto para paralizarlo sin que se haya hecho esperar la respuesta de los promotores del plan. Se trata de un tema mucho más profundo de lo que pueda parecer en un principio. Por eso os invito a echar un vistazo a nuestro tema en el foro Urbanity:

Valencia: Prolongación Av. Blasco Ibáñez – El Cabanyal

Sin dejar de echar un vistazo al post inicial del mismo, donde se introduce la realidad actual del barrio, así como un mapa orientativo de por donde pasaría la actuación. ¿Que opinais?

La apertura de esta segunda fase de Madrid Río, en la que se han invertido 37´7 millones de euros, viene a sumarse y da continuidad a la que entró en servicio el pasado 11 de diciembre, que se extiende desde el puente del Rey hasta el puente de Segovia, con una superficie de 270.000 metros cuadrados. Con la entrada en servicio de ambas fases, Madrid Río ha puesto ya a disposición de los madrileños 450.000 metros cuadrados de zonas verdes y estanciales, y un tramo continuo del Salón de Pinos de casi tres kilómetros, dos de ellos en la margen derecha del río, y uno en la izquierda, a lo largo de cuatro distritos: Moncloa-Aravaca, Centro, Latina y Arganzuela.

El ámbito que se ha abierto hoy a los madrileños convertido en parque, se sitúa entre el puente de Segovia y el puente en Y, cerca del Vicente Calderón, en una de las zonas más castigadas por el trazado de la antigua M-30, al discurrir muy próxima a las viviendas de los distritos de Latina y Arganzuela, cuyos 400.000 vecinos conocieron de cerca la contaminación acústica y ambiental, y el deterioro del paisaje urbano que causaba esta vía en superficie, por la que pasaban más de 200.000 vehículos diarios en direcciones norte y sur.

Más Salón de Pinos peatonal y ciclista

La pieza central del proyecto Madrid Río en el ámbito abierto hoy está constituida por el Salón de Pinos, un paseo ajardinado de hasta 25 metros de ancho, que se desarrolla por encima de la tapa del túnel que soterra la antigua M-30. Este paseo recorre la margen derecha del río, y únicamente en este tramo se extiende a la izquierda, de tal manera que permite hacer un recorrido circular pasando de una a otra por el norte a través del puente Oblicuo, y por el sur mediante el puente en Y, situado a pocos metros del puente de San Isidro.

El Salón de Pinos alcanza en este tramo una longitud de dos kilómetros entre ambas orillas del río y cuenta con 4 áreas infantiles con un total de 21 juegos, especialmente diseñados para su integración ambiental en el entorno, ofreciendo soluciones diversas, entretenimiento y ocio imaginativo a los niños utilizando materiales sostenibles y naturales. Existen diferentes figuras de animales talladas en madera y troncos que configuran las zonas infantiles a modo de bosque de juegos dentro del bosque de pinos que les rodea.

A lo largo del Salón de Pinos se han plantado 3.367 árboles, la mayor parte pinos de diferentes especies, 69.986 arbustos, y 7.325 metros cuadrados de pradera con baja demanda hídrica, contando también con 361 bancos y 7 fuentes para beber. El Salón puede recorrerse a pie, o a través de un carril bici de 2.387 metros, dotado de 5 aparcabicis vinculados al carril y 210 horquillas aparcabicis.

Además, en el ámbito abierto hoy a los madrileños, se han desarrollado tres actuaciones especialmente relevantes para mejorar la transversalidad, integrando los barrios del suroeste con el centro: transformación del antiguo puente entre las calzadas interior y exterior de la M-30 en paso peatonal y ciclista, conocido como “puente Oblicuo”; rehabilitación de la presa histórica número 6, y construcción del llamado por su forma “puente en Y”.

De puente de la M-30, a paseo peatonal y ciclista

En primer lugar, se ha recuperado como paso peatonal y ciclista el puente rodado que antiguamente servía de conexión entre las calzadas interior y exterior de la M-30, un tramo de 56 metros de longitud y 12 de anchura, que inicialmente se pensó en demoler, pero que finalmente se ha mantenido y reconvertido en enlace entre los dos tramos del Salón de Pinos que discurren paralelos hasta las proximidades del puente de San Isidro. Este puente recuperado y denominado provisionalmente “puente Oblicuo”, constituye además un mirador privilegiado hacia el puente de Segovia y la cornisa monumental de la ciudad.

Recuperación de la presa histórica nº 6

En segundo lugar, el proyecto Madrid Río ha recuperado en este tramo una de las presas históricas, la número 6, cuya estructura permitía ya el paso peatonal, pero que resultaba materialmente inaccesible al estar flanqueada por las dos calzadas de la M-30, como ocurría en otras muchas zonas del trazado de esta vía.

En esta presa, que data de los años 50, se ha efectuado una rehabilitación arquitectónica que ha supuesto la ampliación de la anchura de su tablero para facilitar el paso peatonal, la restauración de los antiguos patines, y la elevación de la esclusa en un metro de altura, con el fin de que el cauce del río pueda retener más agua y la lámina de agua sea más perceptible. Además, se ha incorporado una escala de peces con el objeto de que la fauna del río no se vea confinada al espacio existente entre tramos.

Puente en Y: tradición, vanguardia y funcionalidad

En tercer lugar, se ha construido, y hoy ha entrado en servicio, el denominado Puente en Y. Este puente, por su diseño y estructura metálica trae a la ciudad el recuerdo de los antiguos puentes ferroviarios de la sierra de Madrid, incorporando un mirador hacia el norte para contemplar el Puente de Segovia y el propio río. La longitud total del Puente en “Y” es de 100 metros y su denominación responde a la existencia de dos brazos que se apoyan en el entorno de las calles San Conrado y San Ambrosio, en el distrito de Latina, y uno cerca de la calle Mármol en el de Arganzuela.

El Puente en Y aúna tradición, vanguardia y funcionalidad. Está diseñado por el equipo M-Río, que resultó ganador del Concurso Internacional de Ideas Madrid Río, y del que forman parte Ginés Garrido como director, Fernando Porras-Isla, Francisco Burgos, Carlos Rubio, Arantzazu Lacasta y Enrique Álvarez-Sala. El trabajo de ingeniería del proyecto del puente en Y ha sido realizado por CESMA Ingenieros.

Rehabilitación del patrimonio histórico

Entre las actuaciones realizadas en el tramo abierto hoy, destaca también la rehabilitación y puesta en valor del histórico Puente de Segovia, del siglo XVI, obra de Juan de Herrera. Se trata del puente más antiguo de Madrid, que se reformó en los años 60 para adaptarlo al trazado de la M-30, cuyo tráfico constituyó durante décadas un factor de agresión a sus viejas piedras. Fue, precisamente, durante la reforma de esta vía y el soterramiento de su trazado en el año 2007, cuando se llevaron a cabo trabajos de mejora y consolidación, mediante la construcción de 2.690 metros de micropilotes verticales y horizontales.

En el puente de Segovia se ha llevado a cabo la primera fase de las obras de rehabilitación, que ha incluido la sustitución del actual pavimento, que se encontraba muy deteriorado. Además, se ha efectuado una limpieza superficial mediante chorro de agua, para eliminar las huellas de la contaminación acumulada a lo largo de los años. Actualmente, se sigue trabajando en los estanques norte y sur, así como en los jardines bajos del puente, que se abrirán al público en las próximas semanas.

Apertura sucesiva

Dada la magnitud del proyecto Madrid Río y el importante número de actuaciones que se desarrollan simultáneamente, se están abriendo de forma sucesiva los distintos ámbitos que se concluyen y tienen autonomía de funcionamiento, para el uso y disfrute de los ciudadanos de forma paulatina. Así ha ocurrido con las dos fases que se han puesto ya en servicio, a las que se añadirán otras próximamente, contribuyendo a conformar un gran puzzle cuya imagen final estará totalmente dibujada en 2011, cuando concluya la totalidad de las actuaciones previstas para esta legislatura.

La transformación de la M-30, y su soterramiento a lo largo del río Manzanares, están permitiendo la progresiva creación de un gran parque de más de un millón de metros cuadrados a poca distancia de la Puerta del Sol, y la recuperación de espacios peatonales en el centro que contribuyen a su revitalización, configurando un modelo de ciudad más equilibrado, más sostenible y con mayor calidad de vida./

ITINERARIOS POSIBLES

Tomando como punto de partida la calle Segovia es posible realizar los siguientes itinerarios en los dos tramos del proyecto Madrid Río abiertos ya al público entre el puente del Rey y en puente en Y:

•1. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Marqués de MonistroL (4) – Explanada Puente del Rey (3) – Puente del Rey – Glorieta de San Vicente.
•2. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Puente del Rey – Salon de Pinos Ribera del Manzanares (1) – Pasarela Aniceto Marinas – Puente de la Reina Victoria.
•3. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Avenida del Manzanares (5) – Puente Oblicuo – Paseo de la Virgen del Puerto (7) – San Alejandro – Paseo de los Pontones.
•4. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Avenida del Manzanares (5 + 6) – Pasarela en Y – San Alejandro – Paseo de los Pontones.
•5. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Avenida de Portugal.
•6. Calle Segovia – Puente Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Huerta de la Partida – Casa de Campo.
•7. Calle Segovia – Puente Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Puerta del Rey – Plaza del Palacio de Vargas – Casa de Campo.
•8. Calle Segovia – Puente Segovia – Salón de Pinos Marques de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Puente del Rey – Salón de Aniceto Marinas (2) – c/ Aniceto Marinas.
•9. Calle Segovia – Paseo Bajo de la Virgen del Puerto (8) – Paseo de la Virgen del Puerto (7) – San Alejandro – Paseo de los Pontones.

* Los números que acompañan a cada uno de los nueve itinerarios, hacen referencia a la localización de las distintas zonas en el plano adjunto.

La emblemática estatua de Colón, obra de Jerónimo Suñol y que había sido desplazada a los Jardines del Descubrimiento en los años 70 por la presión del tráfico, regresa hoy a su lugar original, a favor de una convivencia entre el peatón, el transporte público y el tráfico. “Se restablece así el carácter de glorieta central con escultura que jalona el eje Recoletos-Prado, con Atocha, Neptuno y Cibeles, reconstruyendo una identidad urbana en la que una intersección no es un mero cruce de tráfico, sino un punto singular depositario de la memoria de la ciudad, lo que consolida el papel simbólico de Madrid como capital”, ha declarado el alcalde.

Eje Recoletos-Prado

Con esta actuación, la mitad del eje Recoletos-Prado está ya terminado. Ruiz-Gallardón, ha destacado el avance, pese a las dificultades, de este importante proyecto diseñado por Álvaro Siza y por Hernández de León y su equipo, ganadores todos del concurso internacional de ideas fallado en 2002. A la remodelación de Colón se unen las obras ya terminadas en la calle Felipe IV frente al Prado, y en Atocha; las realizadas anteriormente en Moyano, plaza de las Letras, Caixafórum, el entorno del Prado y el Centro de Información Cultural de Colón, y las que se están llevando a cabo en Serrano y en la plaza de Las Cortes. “Sólo queda actuar en la zona declarada Bien de Interés Cultural, en fase de evaluación ambiental ante la Comunidad de Madrid, y tan pronto se acabe ese proceso, se aprobará el Plan de ordenación de ese ámbito y se redactarán los proyectos de obra”, anunció.

“Lo que se propone el Ayuntamiento -afirmó el alcalde- es lo que pueden ver aquí los madrileños: una remodelación respetuosa con el patrimonio, con una sólida base histórica y un diseño de calidad orientado a ampliar aceras, arbolado y zonas verdes, así como a mejorar itinerarios peatonales. Nada más nítido que mostrar al ciudadano lo que hemos hecho para que todos sepan lo que queremos hacer”.

Ruiz-Gallardón ha calificado esta actuación de “momento histórico en el desarrollo de la cultura urbana” y señaló que Madrid, como tantas ciudades europeas, estaba sometida a la prioridad del tráfico, con la consiguiente especialización del espacio público a su servicio. “El nuevo paradigma que estamos impulsando corrige ese desequilibrio, y centra su esfuerzo en la calidad de vida de los ciudadanos así como en la capacidad de Madrid para competir en aquellos ámbitos que conforman la nueva economía: la creatividad, la innovación, el diseño, la sociabilidad. Esto no supone la negación del automóvil, sino el reparto del espacio de todos, para alcanzar un equilibrio que no sólo mantenga el pulso económico y de movilidad, sino que lo haga más fluido y sostenible”.

También ha tenido palabras para los autores del proyecto. “La apertura de la remodelación acometida en Recoletos y Colón demuestra que, cuando hay talento y compromiso, esa dificultad se puede superar. El talento, por supuesto, le corresponde a Álvaro Siza, así como a Hernández de León y a su equipo, y el compromiso, a una ciudad que respalda la reforma y la está sacando adelante, y cuyo consenso se expresa hoy en la presencia de los portavoces de los grupos municipales”.

“Vamos a seguir trabajando ­-concluyó- para que esta gran transformación se extienda cuanto antes al conjunto del proyecto Recoletos-Prado, como quiere todo Madrid”.

El adjudicatario deberá ahora elaborar un proyecto o conjunto de proyectos que definan las acciones necesarias par lograr una relación armónica entre el río y el entorno urbano de Toledo, tanto en su situación actual como en su desarrollo futuro. En dicho proyecto se podrán incluir ideas de los proyectos finalistas, como estaba previsto en el concurso.

Bajo el lema “take me to the river”, la propuesta presentada por Burgos & Garrido Arquitectos propone en primer lugar un profunda transformación ambiental de las riberas del Tajo en su tramo del casco histórico con un paseo pavimentado y arbolado.

Considera la movilidad y la accesibilidad elementos destacados para el desarrollo de la ciudad. En este sentido proponen situar un funicular para bajar al río, un sistema limpio, accesible para todos y de bajo impacto visual.

Se plantean además intervenciones específicas de pavimentación y reducción de pendientes en la senda ecológica existente para que ciclistas, minusválidos, mayores y patinadores puedan desplazarse sin dificultad entre la ciudad y las riberas.

El proyecto plantea una malla de paseos, caminos, sendas, puentes y pasarelas que recorren el Tajo en la ciudad de Toledo. Por último se propone recuperar el legado patrimonial deteriorado.

Considerando la calidad de los trabajos realizados, el jurado ha concedido una mención especial o áccesit a la propuesta presentada bajo el lema “Tan cerca… Tan lejos”, suscrita por Junquera Arquitectos, por un importe de 25.862,07, destacando la solución ofrecida para la mejora de la accesibilidad peatonal desde el caso urbano al río. Igualmente se ha concedido una segunda mención especial o áccesit a la propuesta presentada bajo el lema “Mucho Tajo”, que se encuentra suscrita por Espegel-Fisac Arquitectos y Beth Galí por un importe de 25.862,07 euros, destacando el interés del diseño en espacios habilitados junto al curso fluvial para el fomento de su uso social y recreativo, así como el tratamiento medioambiental de sus márgenes.